ETCS

E T C S

ETCS

De zes meest gestelde vragen

Alle ogen zijn momenteel gericht op Tilburg, waar momenteel de inbouw van ETCS plaatsvindt in een aantal goederenlocomotieven. Slaagt het project, dan levert dat veel werk op voor NedTrain. De zes meest gestelde vragen over ECTS

Wat is ETCS?

Een nieuw Europees signalering en snelheidsbeperkingsysteem voor de spoorwegen. Nu nog maakt elk land gebruik van z’n eigen nationale beveiligingssysteem; in Nederland is dat ATB en in Duitsland is dat PZB en LZB.

Vaak moet bij de grens van locomotieven worden gewisseld, of worden internationale treinen van meerdere beveiligingsinstallaties voorzien. Om een eind aan deze lappendekken te maken, is er door een aantal leveranciers (waaronder Bombardier) een Europees beveiligingssysteem ontwikkeld dat op termijn alle nationale systemen moet vervangen. Initiatiefnemer is de Europese Unie en de afkorting staat voor European Train Control System. Het wordt vaak in één adem met ERTMS (European Rail Traffic Managament System) genoemd. Dat is de overkoepelende paraplu waarvan naast ETCS ook GSM-R (communicatienetwerk)(zie nieuws) onderdeel uitmaakt.

De rader met ophangsteun, onderdeel van ETCS. Door middel van deze rader is de installatie in staat tot op één procent nauwkeurig onder allerlei omstandigheden de werkelijke snelheid van de lok te bepalen.

Foto.

NedTrain

Rijden er al treinen met ETCS?

Nog niet, maar het zit er aan te komen. Op alle nieuwe lijnen, zoals de HSL-Zuid en de Betuwe-route, worden de locs en treinstellen uitgerust met ETCS. Ook gaan treinen op het vernieuwde baanvak Amsterdam - Utrecht straks rijden met het beveiligsysteem. Op termijn worden alle systemen op de bestaande (inter)nationale lijnen vervangen door ETCS. Maar dat duurt nog wel even, naar verwachting pas rond het jaar 2015 of zelfs 2020 is het systeem in heel Nederland ingevoerd.

Welke rol is er weggelegd voor NedTrain?

Toen een jaar of vijf geleden duidelijk werd dat ETCS eraan zat te komen, sprong NedTrain hier direct op in. Met NedTrain Consulting als aanjager en initiator. In de afgelopen jaren vergaarden zij veel kennis en ervaring over dit nieuwe systeem. Met als gevolg dat NedTrain voorop loopt in de ontwikkelingen ten opzichte van de concurrentie. Zo is NedTrain er als eerst in geslaagd om een koppeling tot stand te brengen tussen Nederlandse beveiligingssysteem ATB en Europees ETCS.

Staan de klanten al op de stoep?

Een eerste concrete opdracht is binnen: NedTrain Consulting gaat voor Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 23 diesellocomotieven voorzien van ETCS. De types: een 11-tal Vossloh 1206 en 12-tal EMD Class 66. vanaf 2007 gaan deze goederenlocs rijden op de Betuweroute van Rotterdam naar Duitsland. Aansluitend worden de overgebleven 21 locomotieven omgebouwd en voorzien van ETCS.

Wie doet wat?

NedTrain Consulting gaat de locomotieven hercertificeren met het systeem er in. NedTrain in Tilburg verzorgt de ombouw van de systemen. Het gaat om het inbouw en testen van het ETCS-systeem in twee prototypes, één van iedere loktype en daarna de ombouw van de serie. In de afgelopen maanden zijn er al veel voorbereidende werkzaamheden geweest en hebben medewerkers praktijkervaring opgedaan. Het is specialistisch werk en daarom werden ook medewerkers op cursus gestuurd. Zij bezochten onder meer de leveranciers om de apparatuur te leren kennen.

Toekomstperspectieven voor NedTrain?

Nu nog nemen de meeste klanten een afwachtende houding aan, want ETCS is nog nieuw en relatief onbekend. Veel klanten kijken echter met grote interesse naar het project in Tilburg. Daarom is er voor NedTrain veel aan gelegen om het project te laten slagen. Als er één schaap over de dam is, volgen er meer, zo is de verwachting. En dan komt er veel werk op NedTrain af. Niet alleen kan NedTrain systeem inbouwen en testen, maar in de toekomst daar ook het onderhoud bij.

Bron: NedTrain Nu