Afvoer Lint 31

A f v o e r L i n t 3 1

Op 2 augustus 2004 werd Lint 31 van Syntus afgevoerd naar Alstom. Dit treinstel is net na zijn in diensstelling op een oplegger van een tractor opgereden. Het Treinstel is hierbij behoorlijk beschadigt geraakt en aan de kant gezet. Toen is er door de tijd heen allerlei onderdelen uit het treinstel gehaald voor gebruik van andere stellen. Hierdoor is het stel niet meer de reviseren. Nu heeft Alstom het stel terug gekocht en zal het geraamte opnieuw weer gebruiken.

Het treinstel is aan de botszijde zeer toegetakeld en dat is op deze foto goed te zien. Het gehele stel is al met een zeil afgedekt voor het transport.

Het stel word klaar gezet.

Het treinstel was niet meer instaat om via het spoor naar Alstom te komen en moest dus op diepladers geplaatst worden. Dit transport verzorgde Wagenborg Nedlift. Om het treinstel op de diepladers te krijgen waren natuurlijk ook twee kranen nodig.

De kranen worden in positie gebracht en natuurlijk geaard met de rails. Dit mocht de kraan omvallen en daarbij de bovenleiding raken.

Wel een heel zielig gezicht zo die koppeling.

Het zijpaneel dat hier zat is ooit weer voor een ander stel gebruikt die ook bost schade had.

De eerste bak gaat de lucht in om op de dieplader gezet te worden. De dieplader is in het midden uitschuifbaar zodat deze aangepast kan worden op de lengte van de het treinstel.

Rechtsvoor is ook te zien dat er wel wat bekijks was voor dit gebeuren.

De bak wordt heel voorzichtig over gehesen naar de dieplader waarna alleen het draaistel blijft staan. Het is veel pas en meetwerk om de bak goed op de dieplader te krijgen.

Op deze foto is goed te zien wat voor een rotzooi het is in dit treinstel.

Ook wordt de hoogte even goed gemeten om te voorkomen dat onderweg de bak tegen een brug aan komt.

Daarna was de tweede bak aan de beurt om op de dieplader gezet te worden. Hier bleek ook een probleem te zijn.

De koppeling voorop moest er af want anders paste de bak net niet op de dieplader. (zie foto rechts)

Eenmaal op de dieplader kunnen de kettingen er weer af en de twee bakken klaar gemaakt worden voor transport.

De draaistellen werden later die dag opgehaald. Deze draaistellen wegen zo’n negen ton elk en moeten ook op een dieplader. Alleen gaan de kranen zo weer weg en kunnen de draaistellen niet zomaar op de dieplader gezet worden. Daarom worden de draaistellen naar het spoor wat naar binnen gaat van de werkplaats gehesen. Daar bevind zich een kraan die ze later op de dieplader kan hijsen.

Twee barmeters van één van de diepladers.

Hier is goed te zien wat voor een hoeveelheid bar er nodig is om het geheel een beetje op hoogte te houden.

Gemiddeld 50 bar.

Nog even een zijltje over de trein hijsen en dan netjes op de open neus vastmaken. Herkenning van het stel moet zoveel mogelijk vermeden worden. En natuurlijk de stroomlijning moet goed zijn.

Nadat alles gesjiekt is en genoteerd. Waarna een goedkeuring voor transport vind. Kan het hele gevaarte de straat op. Eerst de bult af en dan een kruispunt op waar alles nog eens moet draaien om goed te komen staan. Waarna de rit naar de parkeerplaats plaats kan vinden. Dit omdat in Duitsland allen s’nachts met zo’n gevaarte gereen mag worden.